BS 6323-5 Сварные трубы из стали с электрическим сопротивлением и сварные трубы с индукционной сваркой

BS 6323-5 electric resistance welded and induction welded steel tubes are carbon steel mechanical tubes manufactured from steel strip by continuous electric resistance welding or high-frequency induction weldingСпецификация была разработана для автомобильных, механических и общих инженерных применений, где контролируется внешний диаметр, толщина стенки, качество сварки, механические свойства,и формирующих характеристик требуются.

BS 6323-5:1982 охватывает ERW1, ERW2, ERW3, ERW4 и ERW5 классы с постепенно повышающимися уровнями прочности.или нормализованные условия доставки в соответствии с требуемым процессом изготовления и конечными механическими свойствами.

BS 6323-5:1982 - это отмененный британский стандарт. Он был отменен 24 июня 2003 года и в основном заменен BS EN 10305-3, BS EN 10305-5 и BS EN 10296-1.Для замены или устаревших автомобильных компонентов, BS 6323-5 материал может быть указан, если это требуется в оригинальном чертеже, спецификации клиента или утвержденном списке материалов.

Спецификации

Основные характеристики

Контролируемая точность измерений

Определенные уровни прочности

Пять классов ERW обеспечивают структурированный диапазон механических свойств. В нормализованном состоянии минимальная прочность прочности колеблется примерно от 155 МПа для ERW1 до 340 МПа для ERW5,позволяющий выбор материала в соответствии с нагрузкой на формирование, конструктивную прочность и конструкцию компонентов.

Контролируемая формируемость при условии доставки

Сварные трубы обеспечивают более высокую прочность, генерируемую процессом формирования труб, в то время как отжигание или нормализация уменьшает остаточное напряжение формирования и улучшает пластичность.Это различие важно, когда трубка впоследствии подвергнется изгибу, концовка формовки, сварки, сглаживания, сварки или сварки.

Последовательная продольная сварка

Края ленты непрерывно соединяются сопротивлением или индукционным нагревом без обычного металла наполнителя.и снятие сварных шариков обеспечивает непрерывное продольное соединение, подходящее для механического изготовления.

Наши преимущества

1Как контролировать целостность сварки для компонентов, которые требуют изгиба или сглаживания?

Для автомобильных и изготовленных механических деталей только номинальная прочность натяжения недостаточна.Трубка может соответствовать требованиям химических веществ, но все равно не работает во время изгиба, если качество сварки или тепловой вход несовместимы.

Таким образом, производство может контролироваться посредством подготовки к краю полосы, мониторинга тока сварки, контроля за сварочными шариками, измерения, а также репрезентативных испытаний сплочения или формирования.Для деталей с тяжелыми деформациями, предполагаемый радиус изгиба и последующая операция формования должны быть предоставлены до производства, чтобы можно было выбрать подходящий класс и условия доставки.

2Как управлять изменениями измерений после отжига или нормализации?

Тепловая обработка может изменить диаметр трубы, ее овальность, прямоту и механические свойства.Это особенно важно для покупателей, обрабатывающих трубку или вставляющих ее в тесно допущенные сборки.

Поэтому размеры должны быть указаны вместе с требуемым условием доставки.в то время как теплообработанные трубы GKM/GZF или NKM/NZF оцениваются с использованием класса допустимости, применимого к конечному термическому состояниюОкончательная проверка OD, толщины стенки, прямоты и длины выполняется после указанной термической обработки, а не полагаясь только на размеры предварительной обработки.

3Как можно управлять требованиями Legacy BS 6323-5 в текущих проектах?

BS 6323-5:1982 был отозван, но многие установленные чертежи автомобилей и машин продолжают ссылаться на классы ERW1-ERW5.

Для старых заказов спецификация материала должна быть прослеживаема к стандарту BS 6323-5, когда это требуется по договору.или BS EN 10296-1 следует оценивать в зависимости от формы трубы, размерная точность, условия доставки и предполагаемое применение.тепловая обработка, и требования к испытаниям также должны быть пересмотрены.

Стандарты исполнения

Применение

Транс трубка автомобильного сиденья

Специфическим применением является трубчатый перекрестный член, используемый в автомобильной раме сиденья.

Компонент требует контролируемого наружного диаметра для расположения фиксатора и соединительных частей, достаточного удлинения для изгиба и формирования конца, повторяемой целостности сварки при деформации,и достаточная прочность на тягу и устойчивость к нагрузкам.

В зависимости от конструкции сиденья, диаметра трубки, толщины стенки, радиуса изгиба, могут быть выбраны категории BS 6323-5 низкой и средней прочности, такие как ERW1, ERW2 или ERW3.и требуемая прочность после формированияВ случае необходимости тяжелого формования могут быть рассмотрены условия отжига или нормализации.

Химический состав

Механические свойства

Для сравнения, состояние KM в виде сварки обеспечивает различные уровни механических свойств из-за процесса формирования и сварки.