BS 6323-2 Сварные трубы ERW из углеродистой стали с горячей отделкой для автомобильной промышленности

Сварные стальные трубы BS 6323-2 представляют собой механические трубы из углеродистой стали, изготовленные из плоскокатаной полосы с непрерывным продольным сварным швом без присадочного металла с последующей горячей отделкой. Стандарт был разработан специально для автомобильного, механического и общего машиностроения и охватывает материалы марок HFW 2, HFW 3, HFW 4 и HFW 5.

Для покупателей автомобилей основными техническими преимуществами являются контролируемая геометрия сварного шва, определенные допуски на размеры и проверенные характеристики растяжения/формовки. BS 6323-2 определяет допуск на наружный диаметр ±1% с минимальным диапазоном допуска ±0,5 мм, допуск на толщину стенки ±10% для труб ERW, полное устранение высадки внешнего сварного шва и дополнительное уменьшение внутреннего сварного валика до остаточной высоты, не превышающей 0,25 мм.

BS 6323-2:1982 был заменен BS EN 10296-1:2003. Он остается актуальным, когда существующий чертеж, спецификация автомобильных компонентов, запасная часть или устаревший документ о закупках явно требуют BS 6323-2.

Спецификация

Основные технические характеристики

Контролируемый внешний диаметр и толщина стенок

Указанный допуск на наружный диаметр составляет ±1%, включая овальность, с минимальным значением допуска ±0,5 мм. Для труб, сваренных электроконтактной и индукционной сваркой, толщина стенки с учетом эксцентриситета, но без учета сварного шва, контролируется с точностью до ±10%.

Эти допуски особенно актуальны для автомобильных компонентов, которые впоследствии сгибаются, разрезаются, свариваются, расширяются или собираются в кронштейны и конструктивные узлы.

Определенная геометрия сварного шва

BS 6323-2 требует, чтобы внешний сварной шов был полностью удален, чтобы он был заподлицо с внешней поверхностью трубы.

Стандарт допускает сохранение внутреннего сварного шва, но его максимальная высота ограничена 60 % указанной толщины стенки. По специальному заказу высадка внутреннего сварного шва может быть уменьшена до остаточной высоты, не превышающей 0,25 мм. Минимальная толщина в зоне сварного шва должна оставаться в пределах той же допустимой толщины, что и тело трубы.

Это важно для применений, связанных с вставкой труб, гибкой оправки, внутренними втулками, втулками или компонентами, требующими предсказуемого внутреннего зазора.

Проверенная формуемость

BS 6323-2 требует испытаний на растяжение и дополнительных испытаний на формование в зависимости от наружного диаметра.

Для труб с внешним диаметром более 60,3 мм необходимо провести испытание на сплющивание. Для труб с внешним диаметром до 60,3 мм включительно вся труба подвергается испытанию на изгиб с использованием шаблона с радиусом, равным шестикратному наружному диаметру исходной трубы.

Это испытание обеспечивает непосредственную оценку деформируемого тела трубы и сварной области.

Механическая прочность в зависимости от марки

Стандарт предусматривает четыре уровня прочности:

HFW 2: минимальный предел текучести 195 МПа.
HFW 3: минимальный предел текучести 215 МПа.
HFW 4: минимальный предел текучести 235 МПа.
HFW 5: минимальный предел текучести 340 МПа.

Соответствующий минимальный предел прочности находится в диапазоне от 320 МПа для HFW 2 до 490 МПа для HFW 5.

Эта прогрессия классов позволяет проектировщикам выбирать материал в соответствии с требуемым балансом между способностью к формованию и прочностью детали.

Наши преимущества

Контролируемый профиль сварного шва для последующей обработки автомобильной продукции

Частой проблемой, связанной с автомобильными трубками ERW, являются помехи от внутреннего сварного шва во время изгиба, вставки, обжима или сборки.

При производстве BS 6323-2 внешний сварной шов удаляется заподлицо с внешней поверхностью. Если компонент заказчика требует ограниченного внутреннего зазора, внутренний борт может быть указан с остаточной высотой, не превышающей 0,25 мм, вместо того, чтобы полагаться только на стандартный максимум в 60% толщины стенки.

Таким образом, для спецификаций на закупку необходимое внутреннее состояние борта можно определить до начала производства, а не рассматривать как неконтролируемую характеристику после производства.

Требования к размерам могут быть определены относительно фактической сборки

Покупателям автомобилей обычно необходимо контролировать внешний вид, овальность, толщину стенок, прямолинейность и длину реза, поскольку каждый параметр влияет на приспособления для гибки, сварки, установку втулки и окончательную сборку.

BS 6323-2 устанавливает допуск на наружный диаметр ±1% при минимуме ±0,5 мм и допуск на стенку ±10%. Стандартные допуски на длину обрезки составляют +10/0 мм для длины до 6000 мм и +15/0 мм свыше 6000 мм. BS 6323-1 ограничивает отклонение от прямолинейности до 1,5 мм на метр, если не согласовано другое требование.

Если чертеж компонента требует более строгого контроля, требования к размерам можно рассмотреть отдельно и согласовать до подтверждения заказа, вместо того, чтобы предполагать, что стандартные допуски автоматически соответствуют готовому компоненту.

Тестирование выбирается в зависимости от диаметра трубы и риска деформации.

Сварная труба может удовлетворять требованиям по прочности на разрыв, но при этом плохо работать при сплющивании или изгибе, если зона сварного шва неоднородна.

Поэтому BS 6323-2 не полагается только на результаты растяжения. Трубы с внешним диаметром более 60,3 мм подлежат испытанию на сплющивание, а трубы с внешним диаметром до 60,3 мм включительно подлежат испытанию на изгиб всей трубы. Во время правки сварной шов располагается под углом 90 градусов к направлению правки, что позволяет напрямую оценить целостность сварного шва.

Этот подход к тестированию особенно полезен для автомобильных труб, которые впоследствии будут подвергаться гибке, прессованию, сварке или другим операциям формования.

Стандарты исполнения

БС 6323-2:1982
Горячесварные стальные трубы для автомобильного, механического и общего машиностроения. Стандарт был заменен BS EN 10296-1.

АСТМ А513/А513М
Механические трубы из углеродистой и легированной стали, сваренные электросваркой, изготовленные из горячекатаной или холоднокатаной стали. Обычно применяется для автомобильных и механических трубок в проектах в Северной Америке.

ЕН 10296-1
Трубы стальные сварные круглые для механических и общетехнических целей. Это стандарт-преемник стандарта BS 6323-2.

ДЖИС Г3445
Трубы из углеродистой стали для машиностроительных целей. Применимо к механическим компонентам, размеры и механические требования которых указаны в соответствии с японскими стандартами.

ГОСТ 10705
Трубы стальные электросварные с техническими требованиями поставки, используемые для сварки прямошовных труб из углеродистых и низколегированных сталей.

ГБ/Т 13793
Продольные стальные трубы, сваренные сопротивлением, используемые в машиностроении и общем машиностроении.

Эти стандарты не следует рассматривать как автоматически взаимозаменяемые. Перед заменой необходимо сверить химический состав, механические свойства, размеры, допуски, условия испытаний и поставки с чертежом заказчика.

Область применения

Поперечная трубка рамы автомобильного сиденья

Особым применением сварных трубок BS 6323-2, обработанных горячим способом, является поперечная трубка каркаса автомобильного сиденья.

Труба может служить поперечным элементом конструкции, соединяющим левую и правую части рамы сиденья. Во время производства труба может подвергаться резке, гибке, сварке кронштейнов, формованию концов, сверлению или вставке гильз и втулок.

Для этого компонента особенно актуальны следующие свойства:

Контролируемый внешний диаметр обеспечивает повторяемость положения в сварочных и сборочных приспособлениях.

Контроль прямолинейности уменьшает отклонения в положении рамы сиденья в сборе.

Внешний сварной шов заподлицо улучшает контакт с приспособлениями и приваренными кронштейнами.

Дополнительный уменьшенный внутренний сварной шов обеспечивает дополнительный зазор для внутренних втулок или вставных компонентов.

Определенные требования к растяжению и формованию обеспечивают измеримую основу для оценки трубы перед ее массовым производством.

Окончательный класс следует выбирать в соответствии с требованиями к нагрузке на каркас сиденья, жесткостью формовки, процедурой сварки и требованиями валидации для конкретного транспортного средства.

Химический состав

Сам стандарт BS 6323-2 определяет четыре марки стали HFW, а не пять. Чтобы избежать введения несуществующей марки BS 6323-2, первые четыре строки ниже представляют собой полный набор марок BS 6323-2. E355 включен только в качестве четко обозначенной ссылки на преемник стандарта согласно EN 10296-1, и его нельзя заказывать как марку BS 6323-2.

Механические свойства

Формирование требований к тестированию

Стандартная размерная серия

Информация для заказа

Для технически полной закупки в запросе должно быть указано как минимум:

Класс BS 6323-2: HFW 2, HFW 3, HFW 4 или HFW 5.

Внешний диаметр и толщина стенки

Длина трубы и допуск на длину обрезки

Количество

Требуемое состояние внутреннего сварного шва

Требование к защите поверхности

Любая более жесткая прямолинейность или допуск на размер

Необходимая инспекционная документация

Дополнительные требования к формованию или испытаниям конкретных компонентов

Окончательное утверждение автомобильных компонентов всегда должно основываться на чертеже клиента и функциональной проверке, а не только на обозначении класса.